‘자전거로 역까지, 역에서 직장까지’란 말은 교통복합연계주의를 가장 잘 나타내는 슬로건이다. 이러한 연계를 위해선 자전거의 대중교통 탑승, 대중교통역 근처를 비롯한 도심 곳곳에 자전거 주차장 확보, 대중교통 역까지 자전거의 안정적인 접근성 확보가 필요하다.
북미에선 버스 앞부분에 자전거를 매달 수 있는 바이크 랙(bike-rack)이 설치돼 있다. 우리나라에서는 서울시가 지하철에 자전거를 싣고 다니는 방안을 추진했으나 흐지부지 됐다. 서울시가 자전거 탑승 공간으로 기존의 휠체어 전용공간을 활용한다고 하자 시민단체가 반발했기 때문이다.
유럽과 미국의 도심, 특히 지하철 역과 버스정류장 근처 곳곳에 마련된 자전거 주차장도 자전거와 대중교통간의 연계에 일조한다. 독일과 네덜란드의 정류장, 역근처엔 자전거 주차장이 확보돼 있다. 또한 독일 중앙역 근처엔 1000대 이상 수용할 수 있는 자전거 주차장이 있고, 네덜란드 암스테르담시엔 자전거 3000대가 주차가능한 3층 규모의 자전거 주차장이 마련돼 있다.
이외에도 유럽도시의 도심 곳곳엔 자전거 주차장이 확보돼있다. 미국 캘리포니아 주의 팔로알토는 지방 조례를 통해 일정규모를 초과하는 신축건물은 안전한 자전거 주차장과 사용인을 위한 샤워시설도 갖추도록 했다. 또한 일본은 지방행정부가 철도기관과 사기업의 자전거 주차공간 확보를 법률로 규정하고 있다.
독일은 또한, 자전거 정지선을 자동차 보다 약간 앞으로 설정해 신호교체시 자전거가 먼저 출발하게 했다. 네덜란드는 자동차 신호등과 함께 자전거 전용신호등이 있으며, 자동차보다 자전거가 우선신호를 받게 돼 있다. 또 자전거도로로 보행자들이 걸어다니지 않는다. 이러한 정책적인 지원과 노력을 통해 유럽과 미국, 일본 등에선 교통수단으로서의 자전거문화가 확고히 자리잡고 있다.